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我们的方向在哪里
新闻来源:   发布时间:2018-10-9 15:37:44

  

我是2013年进入我们这个行业的, 2013年前我不清楚我们的道路旅客运输行业是怎么样的,但是从那个时候开始到现在,我切身经历了一个行业暂时从高峰跌入了低谷,所有的行业发展都是如此,我们怎样才能缩短处在低谷的时间,虽然面临诸多挑战,但是如果我们找准了方向未尝不能实现再次的辉煌,那么我们的方向到底在哪里?


首先我先说一下我们行业在整个国家的经济结构中所担任的角色,自改革开放以来随着经济的高速发展,我们行业是紧紧跟随公路建设的节奏蓬勃发展的,当时铁路、航空业不是很发达,随着人民生活水平的提高,铁路航空业的发展,人们对于出行体验的要求逐年提高。我们行业从以前的旅客运输主干变为了整个旅客运输的补充部分,即回归了正常角色。 然后我再说一下政策上的,2016年1月26日中央财经领导小组第十二次会议,习近平总书记强调,供给侧结构性改革的根本目的是提高社会生产力水平,落实好以人民为中心的发展思想。 2017年10月18日,习近平总书记在十九大报告中指出,深化供给侧结构性改革。


 供给侧结构性改革,就是用增量改革促存量调整,在增加投资过程中优化投资结构、产业结构开源疏流,在经济可持续高速增长的基础上实现经济可持续发展与人民生活水平不断提高;就是优化产权结构,国进民进、政府宏观调控与民间活力相互促进;就是优化投融资结构,促进资源整合,实现资源优化配置与优化再生;就是优化产业结构、提高产业质量,优化产品结构、提升产品质量;就是优化分配结构,实现公平分配,使消费成为生产力;就是优化流通结构,节省交易成本,提高有效经济总量;就是优化消费结构,实现消费品不断升级,不断提高人民生活品质,实现创新—协调—绿色—开放—共享的发展。


他倡导的是产业结构调整优化,提高出行效率跟质量,他提倡的是绿色可持续性发展,现在我们的现状是收入断崖式下降,然而交通运输部对于我们行业的新要求就是高效绿色高质量出行,但是现在来反思我们自己有没有能力去符合新政策新环境。答案是否定的,这也是为什么交通运输部在独角兽互联网公司踏入我们这个传统行业的时候,不是去立即规范而是出台一系列政策去鼓励,去引导新鲜血液的注入。 整个行业发展趋势,浩浩荡荡,顺之则昌逆之则亡。 


现在我们来谈一下我们企业的现状,自高铁高速发展,互联网企业踏入我们行业以来,我们面临的困难是方方面面的,首先在交通运输部看来现阶段我们的传统行业已经无法满足他们的要求,更加不能满足人民群众的出行要求,线路是死的,停靠点是死的,车辆老旧,从业人员素质低下,服务水平偏低等等;我们再来看一下网约车等,线路灵活,停靠点灵活,车辆小而舒适,从业人员能够很好地利用互联网沟通,服务水平虽然良莠不齐,但大部分服务质量还是值得肯定的,当然以上是我个人看法。 下面我们再说一下我们企业以后的出路,随着各种限制政策的出炉,首先一点限制公路长途客运,虽然我们集团有接驳运输这个优势,归根到底国家还是想把道路长途客运压缩到一定程度,以后我们的新的发展方向应该向车辆小型化,线路灵活化,短途个性化,运输组织智能化。 


车辆小型化,这是个大趋势,而且现在我们也在做,长途大巴客运板块保持一定的体量,并逐渐缩减,在珠三角轨道交通大网的不断编织之下,其实很多地方都已经覆盖,现在我们需要做的就是开发那些还未被覆盖的,补充上去,见缝插针,由于没有那么大的运量要求,大车成本太高,故而车辆小型化是一种趋势。 


线路灵活化,首先一点我们以前的四定班车在现阶段下基本已经很难发展了,以前的优势成了现在的绊脚石,我们所要做的就是从自身做起,转定制班线,包车客运,把线路做的灵活并且多样化,班车有限制,那就转包车,在做的同时还要积极游说行业主管部门,要放开限制,以市场为导向竞争。 短途个性化,一个好的产品都是需要包装的,我们运输服务行业也是一样的,将市场细分,专门针对不同的客户,提供差异化的服务,现在人们出行需求其实没有下降,反而更加旺盛,为什么我们的班车没客呢,那就是四定,我们可以针对节假日开通夜间通往深圳周边地市的小巴,我们可以针对学生出行专门提供符合他们作息规律的定制班线,当然这些都是有风险的,这就是车辆小型化的优势,将成本能够压缩到一定程度,不至于在试运行的时候压力太大,没有勇气去做,在做成功之后可以根据需求灵活调配,这就是短途个性化的一点思路。 运输组织智能化,我上面讲了那么多其实我个人觉得,这个才是核心。

根据十九大报告的内容,关于产业结构转型升级,对于我们行业的要求就是智能,高效,绿色,高质量。首先互联网企业他们进入这个产业的目的是利用他们自身优势就是客户端使用人群大,数据流量大,方便,云计算智能化特色建立平台,他们内心里并不想真正的履行道路运输企业的主体责任,然而他们代表的却恰恰是高效,智能化。


在这里我们举一个例子,就滴滴来说,现在的服务可以做到,乘客乘坐这一次车,他可以根据轨迹核对出来对乘客来讲是不是最近的或者最优路线并且在服务结束后询问乘客此次服务的满意度并且立马做出收集数据分析,这里面体现的是大数据,高效计算,智能化。它可以做到能够实时预测某一个城市某一个区域对于各种出行交通工具的需求,路况信息等等,预测出来就意味着可以智能化调度,满足需求的同时不至于运力的过度浪费,但是做到这一些对于他们这些巨头来讲可能就几个人然后依靠他们雄厚的技术手段解决;就单单这一方面来讲我们的传统企业目前是做不到的。


 所以我觉得我们的企业必须走出去积极与互联网巨头进行合作,各取所需,而不是固执的闭门造车。他们所拥有的资源以及优势恰恰是这个新时代我们传统企业所不具备的,我们目前的优势就是拥有大量合规的运力资源。还要说一句,市场小了嘛?不,仅仅只是改变了形式而已,现在的旅客出行更加喜欢选择灵活的运输方式,舒适的乘车环境,大一点的环境,不是几十个人挤一台车乘车空间又小,也不舒适。 以上都是我个人的小小看法,抛砖引玉之言,希望我们运发人能够真正的开动脑筋,开拓创新,公司总经理辛学勤说过:办法总比困难多。我坚信凤凰涅槃、浴火重生。

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